（信宜新聞網(wǎng)/訊）日本工業(yè)是從明治維新開始的，但是汽車工業(yè)是在德國(guó)希特勒的時(shí)代，因?yàn)槿毡靖聡?guó)是盟友，所以德國(guó)派遣了大量的軍事技術(shù)人員，對(duì)日本進(jìn)行援助，這些軍事技術(shù)在戰(zhàn)后進(jìn)行了惠民，才開始帶動(dòng)汽車發(fā)展，特別是戰(zhàn)后美國(guó)汽車企業(yè)對(duì)日本進(jìn)行控制，也給助推了一把，所以才會(huì)在短短幾年的時(shí)間里，超越美國(guó)，都快趕上德國(guó)了。
日本的汽車在2000年以前大部分是模仿歐美的，所以你仔細(xì)看就會(huì)發(fā)現(xiàn)很多車跟歐美長(zhǎng)得很像，但是在2000年之后，日本發(fā)展開始并肩歐美，設(shè)計(jì)業(yè)開始走向不同的道路，以皇冠為代表，十一代長(zhǎng)得跟 奔馳 很像，十二代就完全不同了，開始叫板奔馳。 豐田 只是個(gè)代表，整個(gè)日本車界，在2000以后，推出的車型，都有著脫胎換骨的變化，不再是歐美的那種，呆板，四方，瘦長(zhǎng)的設(shè)計(jì)，變得動(dòng)感，時(shí)代感，和諧，富有東方審美觀。
日本車除了在外形超越了歐美，在技術(shù)上也超越美國(guó)，跟德國(guó)距離越來(lái)越小。由于日本工人的嚴(yán)謹(jǐn)?shù)墓ぷ鲬B(tài)度，有時(shí)候很多差距真的是很難感覺出來(lái)。只有在經(jīng)過很長(zhǎng)一段時(shí)間的行駛之后，差距才會(huì)顯露出來(lái)，比如德國(guó)奔馳的保養(yǎng)好的情況之下，可以行駛30萬(wàn)公里不用大修，那么日本豐田車，可以達(dá)到25萬(wàn)公里。
日本是一個(gè)島國(guó)，資源匱乏，所以他們的生活追求是避免浪費(fèi)，避免浪費(fèi)最好的方式是將產(chǎn)品質(zhì)量做到最好。所以日本車真的是不錯(cuò)的。日本車企眾多，其實(shí)分別就隸屬于六個(gè)財(cái)團(tuán)。這六大財(cái)團(tuán)的技術(shù)實(shí)力各有強(qiáng)項(xiàng)，比如 三菱 的鍛造技術(shù)是最好的，他生產(chǎn)的齒輪完全可以達(dá)到德國(guó)最好的技術(shù)水平，我經(jīng)常拆舊件，很多三菱20多年前的變速箱齒輪，拆出來(lái)之后，還可以跟新的相媲美。 日產(chǎn)的發(fā)動(dòng)機(jī)是最優(yōu)秀的，豐田的裝配技術(shù)和管理是最好的， 本田 的外形設(shè)計(jì)及高科技研究是最出色的，比如他的機(jī)器人。
我把小日本吹得這么好，但是為什么到了國(guó)內(nèi)就不行了呢？以下就來(lái)談?wù)劇?/p>
三菱是一家軍工企業(yè)，日本的軍事產(chǎn)品絕大部分是三菱生產(chǎn)的，大到火箭，輪船，小到坦克機(jī)槍，三菱公司是無(wú)所不包，就是因?yàn)樗兄@方面的優(yōu)勢(shì)，所以他的底盤和鐵件鍛造技術(shù)非常出色，所以為什么他的越野車做的這么好。在所有的日本汽車?yán)�，三菱越野車才是真正算得上正宗�?/p>
三菱很早之前就隨著成龍的電影進(jìn)入中國(guó)，因?yàn)槌升堃恢笔侨獾拇匀�。�?dāng)初賣的最好的就是帕杰羅。上到軍隊(duì)，下到公安，鄉(xiāng)鎮(zhèn)，都開帕杰羅成風(fēng)。不過隨著剎車系統(tǒng)出了問題那個(gè)事件之后，三菱車也開始沒落。
當(dāng)時(shí)很多人反映剎車系統(tǒng)有問題，甚至因?yàn)檫@問題，導(dǎo)致很多事故，死了不少人，但是三菱公司總是昂著高高的頭，絕不召回，絕不賠償，絕不認(rèn)錯(cuò)。惡劣的態(tài)度，后果當(dāng)然很嚴(yán)重。抵制隨著開始。為什么會(huì)這樣子，因?yàn)槿夤颈緛?lái)就是軍工企業(yè)，軍國(guó)思想濃烈，滅我中華之心，從來(lái)就未曾泯滅過，對(duì)他們來(lái)說，死的越多越好，特別是某些人員。
隨著中國(guó)市場(chǎng)的迅速擴(kuò)大，三菱開始有些后悔，想卷土重來(lái)，不過市場(chǎng)已經(jīng)沒有了。所以日本車在中國(guó)質(zhì)量很差的原因是：軍國(guó)思想。三菱的失敗，給了后來(lái)的日本企業(yè)一個(gè)教訓(xùn)，那就是在他們眼里即使中國(guó)人都是豬，也得適當(dāng)扔些紅薯。
本田和日產(chǎn)進(jìn)來(lái)之后，開始小心了起來(lái)，盡量避免將傷害做得這么明顯，所以他們將車的外觀，能做得多漂亮，就做得多漂亮，在一些看不到的地方，比如前后桿，用泡沫也無(wú)所謂。鐵皮做得薄一點(diǎn)，車身重量降下來(lái)了，油也省了，于是嚼頭就有了“日本車就是省油”。日本車真的省油嗎？那是用生命保險(xiǎn)換來(lái)的一點(diǎn)小利而已。前后桿用泡沫替代之后，一旦發(fā)生碰撞，車頭全毀，在毀壞的過程之中，吸收了一定的能量，間接保證了駕駛員的安全，這點(diǎn)我是承認(rèn)的，但是有一個(gè)條件，那就是這種碰撞不能夠過于激烈，否則死得更快。但是小日本又把他玩成一個(gè)嚼頭“日本車，吸能�！蔽蚁雴栆幌�，小日本，既然裝上泡沫能吸能，為什么在日本國(guó)內(nèi)行駛的汽車都裝有鋼質(zhì)前后杠呢？？？
因?yàn)殍F皮薄，所以才會(huì)經(jīng)�？吹饺毡拒嚦鍪鹿手�，被壓成紙皮，三廂變成一廂，兩座變成一座，從中間一分為二。所以，為什么在中國(guó)的日本車這么差呢？因?yàn)樵谒麄冄劾镏袊?guó)人都是豬”！
所謂的“豐田模式”其實(shí)就是偷工減料。豐田模式就是所謂的成本減少再減少，這種模式在歐美是很成功的，甚至被很多國(guó)內(nèi)拿來(lái)當(dāng)教材，為什么他在歐美就能成功，到了國(guó)內(nèi)就不行了呢？我來(lái)告訴你真相。豐田車的設(shè)計(jì)是很成功的，對(duì)技術(shù)和科技的應(yīng)用都無(wú)可挑剔。但是不管如何減少成本，有一個(gè)最低的限度，那就是必須要有鋼鐵的質(zhì)量和鍛造技術(shù)做基礎(chǔ)，日本的煉鋼技術(shù)在全球是最頂尖的，同樣的一顆螺絲，能承受的最大扭力，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過其他國(guó)家。
豐田盡管不斷的降低成本，能將螺絲做多細(xì)就多細(xì)，鋼板做多薄就多薄，但是他從來(lái)就未曾破壞那個(gè)“基本”，這個(gè)“基本”就是比如這個(gè)車輛要求的承重量是1噸，鋼板的厚度最低要求是2公分，那么豐田不會(huì)將他做到1.9公分，這一點(diǎn)，豐田還是知道的。但是他也不會(huì)把他做成2.1公分，這就是豐田模式。這也是國(guó)產(chǎn)豐田斷軸的問題所在，因?yàn)闅W美的煉鋼技術(shù)跟日本是持平的，所以同樣一個(gè)模具，在歐美生產(chǎn)出來(lái)的零件合乎要求，但是中國(guó)的煉鋼技術(shù)，跟日本差很遠(yuǎn)，豐田到中國(guó)投資之后，他雖然知道中國(guó)的鋼鐵不過關(guān)，但是他睜一只眼閉一只眼，抱著一種僥幸的心理，想蒙混過關(guān)，但是現(xiàn)實(shí)是殘酷的，什么樣的質(zhì)量就會(huì)有什么樣的事故。斷軸接二連三，有駛進(jìn)凹坑斷軸的，有碰撞斷軸，有剎車斷軸，有拐彎斷軸，為什么總斷軸，因?yàn)榘胼S承受力是最大的，在行駛中，受到不同的沖擊也是最多的，斷軸也是正常的。
豐田公司剛開始默不作聲，哪知道事故越來(lái)越多，蠻不住了，但是還是沒有道歉，反而污蔑中國(guó)的鋼鐵不行，中國(guó)鋼鐵不行全球皆知，但是也沒聽過售價(jià)僅兩萬(wàn)八千元的QQ斷過軸�。浚�？純粹是狡辯。所以豐田模式在中國(guó)其實(shí)就是，偷工減料，忽悠忽悠再忽悠。
在網(wǎng)上，到處都有網(wǎng)友發(fā)帖，吹噓日本車多省油，多吸能，這就是日本企業(yè)在中國(guó)的一種營(yíng)銷手段“五毛營(yíng)銷術(shù)”。這個(gè)營(yíng)銷術(shù)全國(guó)皆知，他們雖然知道這樣做不好，但是一旦不這樣做的話，日本車早就被淹沒在唾液里了。所以五毛營(yíng)銷術(shù)并不是用來(lái)營(yíng)銷日本車，而是防止淹死在唾液里。跟五毛營(yíng)銷術(shù)同在的是“車黑”，發(fā)布大量的詆毀貼，污蔑國(guó)產(chǎn)車，特別是污蔑國(guó)內(nèi)最大的自主品牌企業(yè)奇瑞，因?yàn)槠嫒鸢l(fā)展太快了，讓他們感到害怕。另一個(gè)原因是奇瑞是中國(guó)采用日本零件最少的企業(yè)。但是奇怪，他們對(duì)兩個(gè)企業(yè)似乎不敢，一個(gè)是長(zhǎng)城，一個(gè)是 吉利 。可能是擔(dān)心得罪長(zhǎng)城的德方合作伙伴，不敢得罪吉利則是因?yàn)檎憬處�，浙江是日本車的最大市�?chǎng)之一，同時(shí)浙江商會(huì)是很團(tuán)結(jié)的，一旦得罪了，車就別想賣了，舉個(gè)例子，浙江是豐田招回賠償最多的省份。
日本車企在中國(guó)真的做到無(wú)孔不入，他不僅賣車，也控制中國(guó)車企的各個(gè)命脈，比如設(shè)計(jì)，每年日本會(huì)有很多的工人退休，現(xiàn)在日本工業(yè)不景氣，家庭收入越來(lái)越少，所以他們就鼓勵(lì)一些優(yōu)秀人員到中國(guó)來(lái)。這些人真的是來(lái)幫助中國(guó)的嗎？想都別想。他們來(lái)就是兩個(gè)目的，一個(gè)是增加收入，一個(gè)是控制中國(guó)的設(shè)計(jì)。中國(guó)的大部分車企都沒有自己的設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)，一般都是委托設(shè)計(jì)公司，所以只要控制這些設(shè)計(jì)公司，自然就控制了車企。這些人是很可惡的，他們一方面賺設(shè)計(jì)費(fèi)，另一方面，在設(shè)計(jì)上動(dòng)手腳，很多人都會(huì)發(fā)現(xiàn)一個(gè)問題，中國(guó)的一些自主品牌車的外形，整體很好，但是細(xì)節(jié)上總是不和諧，這樣子的話，消費(fèi)者買車時(shí)就會(huì)很糾結(jié)，很難受，說不出哪里不好，但是又很難接受，奇瑞就是一個(gè)很典型的例子，因?yàn)槠嫒鸨緛?lái)就是小日本最害怕的企業(yè)。奇瑞的車型，除了那幾款歐洲設(shè)計(jì)的之外，每一款車的外形都有問題，這也是影響奇瑞銷量的最大絆腳石。在奇瑞的整個(gè)體系里，外形設(shè)計(jì)是日本人唯一能夠接觸到的地方，但恰恰是外形成了奇瑞最大的敗筆，這讓人不得不懷疑。
很多人會(huì)問，日本車這么差，為什么在國(guó)內(nèi)的碰撞測(cè)試，分?jǐn)?shù)那么高。請(qǐng)睜大眼睛看看，碰撞的都是什么車，都是最頂級(jí)配置的車，這些車的零件關(guān)鍵部位都是從日本進(jìn)口過來(lái)的，我們?cè)趪?guó)內(nèi)購(gòu)買的車型跟那些參與測(cè)試的車完全搭不上關(guān)系，還有一點(diǎn)是，日本的車在中國(guó)是按中國(guó)碰撞標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)的，如果你把碰撞速度提高十公里，那么結(jié)果就很慘。我們目前碰撞速度是60公里，但是現(xiàn)實(shí)中，誰(shuí)不是開到70公里，80公里，上高速100公里。所以為什么日本車型在碰撞測(cè)試中成績(jī)很好，但是在現(xiàn)實(shí)事故中表現(xiàn)出來(lái)的遠(yuǎn)不如國(guó)產(chǎn)車，歐美車，不信的話，拿一臺(tái)奇瑞A3跟CRV撞一下，看誰(shuí)慘。
日本車真的有這么好嗎？說實(shí)話，很好，但是僅限于日本國(guó)內(nèi)和歐美，所以如果你想享受日本品質(zhì)，那唯一途徑是買日本原裝進(jìn)口車，國(guó)內(nèi)日本車型堪稱垃圾。
