NASA自20世紀(jì)70年代開始研制AD-1，旨在對“旋轉(zhuǎn)翼”概念進行深入的研究。

“旋轉(zhuǎn)翼”概念：AD-1出自美國航空航天局航空工程師羅伯特·瓊斯之手。

AD–1的機翼可以圍繞其中心樞紐進行旋轉(zhuǎn)，飛機在緩慢飛行時機翼仍需與機身保持垂直，但高速飛行時機翼與機身的夾角可以達到60度。

駕駛艙：該飛機在1979-1982四年中僅僅試飛過79次。

微笑的試飛員，拍攝于位于加州沙漠地區(qū)的美國宇航局艾姆斯研究中心

網(wǎng)易探索1月23日報道 據(jù)英國《每日郵報》報道，美國航空航天局（NASA）自20世紀(jì)70年代就開始研制一種概念型飛機——AD-1（全稱為艾姆斯·德賴登-1），旨在對“旋轉(zhuǎn)翼”概念進行深入的研究。該飛機在1979-1982四年中僅僅試飛過79次。

AD-1可能是有史以來造型最為奇特的飛機，看起來像是來自最新的好萊塢大片中的未來世界，但這款融合了前衛(wèi)概念和奇特造型的飛機已經(jīng)有30多年的歷史了。

AD–1的機翼可以圍繞其中心軸進行旋轉(zhuǎn)，飛機在緩慢飛行時機翼仍需與機身保持垂直，但高速飛行時機翼與機身的夾角可以達到60度，這也是科學(xué)家所認定的最有利于飛機提高飛行速度的有效角度。這種類型的機翼又被稱為“剪刀'翅膀”，它是“可變后掠翼”概念的一個分支，首次使用這個概念的是20世紀(jì)50年代初型號為X–5的飛機。“可變后掠翼”可以讓飛機在起飛和著陸時利用固定機翼充分發(fā)揮其上升和駕駛方面的性能，同時它也可以讓飛機在巡航時發(fā)揮出傳統(tǒng)后翼的性能，以維持高效的飛行。

AD-1出自美國航空航天局的航空工程師羅伯特·瓊斯之手，瓊斯就職于NASA位于加州莫菲場的艾姆斯研究中心，通過風(fēng)洞實驗和他的分析而得出的結(jié)果顯示，安裝“旋轉(zhuǎn)翼”的超音速運輸機的燃油效率是傳統(tǒng)運輸機的兩倍以上。

“旋轉(zhuǎn)翼”概念最早是1976年在德萊頓進行的一項針對遙控飛機螺旋槳驅(qū)動的小型評估中提出的。而1979-1982年間對雙渦輪技術(shù)而進行的早期研究為AD-1的研制提供了相關(guān)的數(shù)據(jù)�！靶�轉(zhuǎn)翼”目前應(yīng)用許多高性能的飛機上，包括F14、F 111和B1。

對于大型運輸機來說，“旋轉(zhuǎn)翼”是個比較可行的概念，但是目前AD-1的試飛并不順利，一般的飛機設(shè)計師還不太愿意采用這種比較前衛(wèi)的設(shè)計。（本文來源：每日郵報，譯言網(wǎng)供網(wǎng)易探索獨家稿件，未經(jīng)許可請勿轉(zhuǎn)載）